<<
>>

46. Оптимизация процессов логистики

Критерий оптимальности процессов логистики

Критерием оптимальности логистических процессов выступает прибыль предприятия. При­быль дает количественную оценку деятельности предприятия, но на уровень прибыли влияют и другие факторы производственной, хозяйственной, финансовой деятельности предприятия, и вы­делить вклад логистики в общую сумму прибыли весьма затруднительно.

Поэтому в качестве кри­терия оптимальности возможно применение показателя минимума приведенных совокупных за­трат

где Сп - издержки производства;

Соб - издержки обращения.

Эффективность товародвижения, организуемого по соответствующему каналу, может быть определена по формуле

где R- норма прибыли процесса товародвижения;

В - торговая выручка предприятия;

Стд - затраты на товародвижение.

Возможными направлениями деятельности для обеспечения высокой эффективности това­родвижения следует считать:

• интеграцию складирования, транспортировки и системы создания запасов в единый меха­низм;

• экономическое обеспечение снабжения, производства и сбыта;

• определение наиболее экономичных размеров отгрузок;

• выбор способов перевозок и видов транспорта;

• выработку оптимальных схем складирования и тактики восполнения запасов.

При оптимизации процессов товародвижения необходимо ответить на ряд вопросов:

• В какой мере затраты, связанные с сокращением времени товародвижения, компенсиру­ются как увеличением выручки от возросшего объема продажи, так и экономией на издержках со­держания товарных запасов?

• Допустить ли предприятию снижение уровня обслуживания при уменьшении издержек товародвижения и одновременное увеличение риска сокращения выручки или отдать предпочте­

ние заключению максимально возможного числа сделок за счет роста издержек товародвижения и содержания больших постоянных товарных запасов?

• Насколько целесообразно (с учетом используемого вида транспорта, маршрута перевозки и других факторов) складировать товар по месту производства, на рынке сбыта или в каком-либо другом пункте?

• Избрать ли с целью снижения издержек товародвижения тактику производства товаров на постоянном «экономичном» уровне или складировании излишков в периоде низкой конъюнктуры или варьировать объем производства применительно к спросу даже при более высоких удельных затратах на производство продукции?

Выбор схем и форм товародвижения

При выборе схем и форм товародвижения определяется наилучшая (оптимальная) комбина­ция затрат, при которой их общая величина будет наименьшей даже в условиях, когда один из важнейших компонентов (транспортные расходы) будет находиться на относительно высоком уровне.

Так, в ряде случаев, несмотря на более высокую стоимость авиационных перевозок по срав­нению со стоимостью перевозок другими видами транспорта, они обеспечивают более низкие за­траты на товародвижение и позволяют значительно быстрее доставить груз к месту назначения.

При решении конкретных задач оптимизации устанавливаются конкретные цели - максими­зация прибыли, минимизация логистических затрат, поддержание уровня обслуживания, обеспе­чение сроков поставок и т.д.

Выбор вида транспорта. При выборе вида транспорта может быть использован метод оп­ределения рационального радиуса перевозок грузов от изготовителя к потребителю продукции. В этом случае для альтернативных видов транспорта (например, железнодорожного и автомобиль­ного) определяются затраты на доставку груза, которые зависят от вида груза, деятельности и схе­мы перевозки, величины груза и транспортных тарифов. Расчеты показывают, что предельные расстояния автомобильных перевозок, при которых они эффективнее железнодорожных, состав­ляют: при повагонных отправках - от 25-40 до 75-120 км; при контейнерных отправках - от 20-50 до 80-130 км; при мелких отправках - от 30-110 до 80-180 км.

Выбор складской или транзитной формы снабжения. Такой выбор можно осуществить, выполнив расчеты с помощью следующего выражения:

Зос + Ззс + Зтс + Зстс + 3BE + Зпзс + Здс + Зсс + Зпс Зот + Ззт + Зтт + Зстт + Зкт + Зпзт + Здт + Зст + Зпт (34)

где Зос - потери от залеживания товаров в запасе на складе и в пути;

Ззс - издержки содержания запасов на складе предприятия;

Зтс - суммарные затраты на транспортировку;

Зстс - расходы на погрузку и выгрузку;

Зкс - комиссионные вознаграждения торгово-посредническим, транспортным и брокерским компаниям;

Зпзс - потери о невыполнения заказов;

Здс - затраты на оформление документации;

Зсс - затраты на страхование;

Зпс - убытки от порчи и потерь товаров в пути;

Зот - потери от залеживания товара в запасе;

Ззт - издержки содержания запасов на складе предприятия и покупателей;

Зтт - затраты па транспортировку;

Зстт - затраты на погрузку и вьгрузку;

Зкт - комиссионные вознаграждения посредникам;

Зпзт - потери от невыполнения заказов из-за невозможности обеспечить требуемые сроки по­ставки;

Здт - затраты на оформление документации;

Зст - затраты на страхование;

Зпт - убытки от порчи и потерь товаров в пути.

В приведенном выражении левая часть формулы отражает общие затраты при складской форме товародвижения, а правая - при транзитной. Складская форма будет предпочтительней, ес­ли общие затраты транзитной формы будут больше или равны затратам, складывающимся при складской форме.

<< | >>
Источник: Лекции по логистике. 2020

Еще по теме 46. Оптимизация процессов логистики:

  1. Лекции по логистике, 2020
  2. Содержание процесса профессионально-должностного продвижения персонала с учетом специфики решаемых кадровых задач
  3. Ващенко Татьяна Владимировна. Использование теории поведенческих финансов в процессе принятия финансовых решений. ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук. Москва - 2007, 2007
  4. ДАНИЛОВА СВЕТЛАНА ЮРЬЕВНА. МОДЕЛИРОВАНИЕ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ХИМИЧЕСКИХ ПРЕДПРИЯТИЙ С НЕПРЕРЫВНЫМ ЦИКЛОМ ПРОИЗВОДСТВА. ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук. Тольятти - 2015, 2015
  5. Глава 3. Эмпирический анализ формирования структуры капитала на выборке компаний с развивающихся финансовых рынков
  6. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
  7. ВВЕДЕНИЕ
  8. Основы статической компромиссной теории формирования структуры капитала
  9. Методология проектирования и внедрения электронного администрирования для профессионально-должностного продвижения управленческих кадров
  10. Организация и типология региональной инфраструктуры развития малого инновационного бизнеса
  11. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
  12. Особенности построения карьерной стратегии и анализ проблем управления профессионально-должностным продвижением