<<
>>

Правила распределительной логистики

Все операции, связанные с преобразованием непосредственно материального потока в рас­пределительной сети, составляют ключевую логистическую функцию - физическое распределе­ние. К этим операциям (элементарным функциям) относятся: погрузка, разгрузка, затаривание, перевозка, хранение, сортировка, комплектация, консолидация и т.д.

Элементарные функции объ­единяются в комплексные (транспортировку, экспедирование, складирование, защитную упаков­ку, грузопереработку, управление запасами и др.), осуществляемые с целью повышения эффек­тивности работы логистической системы и оптимизации качества логистического сервиса в сфере распределения.

Операции физического распределения выполняют как структурные подразделения сбыта продукции фирмы-производителя, так и многочисленные логистические посредники. Многие ло­гистические посредники в распределении объединяют свои логистические функции, например пе­ревозку, экспедирование, складирование и хранение груза, сортировку, грузопереработку и т. п. Фирмы, осуществляющие подобное комплексное обслуживание производителей или владельцев продукции, часто называют логистическими фирмами, или компаниями физического распределе­ния. Особенностью деятельности таких фирм является то, что они обычно обслуживают или опре­деленную территорию (зону, регион, область и т.д.), или транспортные коридоры (например, в ин­термодальных перевозках), или определенную группу клиентов. Они обычно работают с несколь­кими видами товаров или несколькими товарными складами по материальным потокам. Они яв­ляются менеджерами товарных запасов, консолидируют, распределяют продукцию, обеспечивая даже ее упаковку и предпродажный сервис.

Современные тенденции в развитии деятельности компаний физического распределения за­ключаются в попытках захватить как можно больший контроль над материальными потоками, обеспечив тем самым максимальную прибыль компании.

Это проявляется, например, в специали­зации снабжения и сбыта и контроле всей распределительной сети по отдельному виду продукции или в захвате рынка транспортных услуг по продвижению определенной номенклатуры грузов в территориальной зоне. При этом фирмы, как правило, не являясь владельцами товаров, берут на себя только часть финансового риска, связанного с движением, хранением и обработкой товаров по распределительному каналу (или сети).

Изготовитель (продавец) товара должен учитывать издержки и финансовый риск, фиксиро­вать цен на каждом этапе товародвижения, чтобы сохранить контроль над потоками товаров и за­щитить свою прибыль или обеспечить выполнение иной целевой функции интегрированной логи­стической системы. Так, если изготовитель заключает контракт на транспортировку или физиче­ское распределение своих изделий, подписывать контракт ему следует лишь после того, как будет определена конечная цена продажи и соответствующие расценки на каждом этапе товародвиже­ния. Когда продукт достигает конечной точки в цепи внутрипроизводственной логистики, т. е. яв­ляется пригодным для физического распределения в распределительной сети и конечного потреб­ления, с этого момента он будет проходить через так называемые центры консолидации. Каждый центр консолидации может быть определен как центр, товары которого сгруппированы или разде­лены на части, либо в котором выполняются операции как группирования, так и разделения. При каждой передаче груза будет осуществляться:

• либо группирование товаров для получения более крупных единиц в целях снижения рас­ходов на хранение, погрузочно-разгрузочные работы и перевозку;

• либо операции по разделению на части, так чтобы полученная единица измерения продук­та в конце логистической цепи была пригодна для потребления.

Одно из основных правил логистики в физическом распределении заключается в перевозке на максимально возможное расстояние и с наибольшей частотой укрупненных продуктовых или транспортных единиц. Для достижения этой цели до конца логистической цепи необходимо «кон­солидировать» насколько это возможно все различные предметы материального потока, направ­ляемого к конечной точке этой цепи.

Примерами такой консолидации являются сортировочные станции в железнодорожных перевозках и грузовые терминалы - в автомобильных. На протяже­нии всей логистической сети внешней или интегрированной логистической системы должна быть обеспечена связанность и непрерывность материального потока независимо от единиц измерения продукта или транспортных единиц, участвующих в перемещении.

Любая единица является результатом согласований и определений в соответствующих звеньях логистической системы, поэтому они называются трансакционные (transaction units), или учетно-договорные, единицы (УДЕ). Эти единицы являются предметом соглашения между парт­нерами внутри канала распределения какой-либо продукции. Как только такая единица определе­на, она будет иметь снабженческо-сбытовые характеристики, закрепленные на достаточно дли­тельный срок, чтобы облегчить повторные логистические операции физического распределения. Эти характеристики многочисленны: вес брутто, вес нетто, высота, ширина, длина, прочность на раздавливание, климатическая стойкость, вес тары, полезная нагрузка, высота груза, его объем, различные способы защиты, скорость транспортировки, взаимозависимость или независимость единиц измерения продукции и транспортных единиц при любом способе транспортировки, при­годность единицы груза для любых способов погрузки, разгрузки и хранения и т. п.

В физическом распределении важную роль играет стандартизация и гармонизация продук­товых и транспортных УДЕ. В пределах заданного канала распределения логистические характе­ристики должны быть определены для транспортных средств, имеющих наибольшую грузовме­стимость (грузоподъемность). Затем устанавливаются УДЕ, кратные различным вместимостям меньших транспортных средств и упаковочным характеристикам товара (грузовой единицы). Ана­логично осуществляется продуктивная гармонизация между различными видами транспорта в фи­зическом распределении, требующем смешанных перевозок (например, в транспортных узлах).

Основой такой гармонизации являются стандартные УДЕ продукции и тары, такие, как пал­лет (поддон) и контейнер.

Вторая необратимая тенденция, которая коренным образом изменила логистику, вызвана применением контейнеров в физическом распределении - контейнеризация. Стандартизация грузовместимости универсальных контейнеров, регламентированная ISO, привела

к появлению новой УДЕ продукции (тары) и вызвала настоящую революцию в логистике, так как следующая за паллетом грузовая единица - контейнер - превратилась в стандарт, который необ­ходимо было распространить на все виды транспорта.

Продуктивная гармонизация должна быть обеспечена также между системами продуктовых транспортных УДЕ для всех видов транспорта. Основной особенностью, связывающей эти две шкалы единиц, является тот факт, что транспортные единицы характеризуются имеющимися у них конструктивными параметрами и возможностями (грузоподъемностью, грузовместимостью, надежностью, скоростью и т.д.), а УДЕ продукции должны быть приспособлены к этим возможно­стям. Задачей логистики в физическом распределении должно быть нахождение баланса между имеющимися возможностями транспортных средств и возможностью их оптимального использо­вания с точки зрения УДЕ продукции. В заключение сформулируем три «золотых» правила логи­стики в физическом распределении.

Правило 1. Для наиболее эффективного удовлетворения потребителей распределительная логистическая цепь должна обеспечивать максимальное приближение к точкам конечного сбы­та, использоваться возможно чаще и осуществлять транспортировку на возможно большее расстояние путем использования грузовых единиц продукции и грузовых транспортных единиц максимально возможной вместимости.

Для применения этого правила необходимо первоначально ранжировать критерии построе­ния распределительной сети. При этом «возможно большие расстояния» означают длину логисти­ческого участка, а не расстояние в километрах, причем время превалирует над пройденным рас­стоянием, а надежность и качество перевозок - над скоростью транспортировки. Грузовые едини­цы должны рассматриваться с точки зрения перевозки многими видами транспорта, т.

е. с точки зрения максимальной вместимости стандартизированных контейнеров, которые могут быть пред­ложены каждым из видов транспорта.

Правило 2. Для наиболее эффективного решения задачи физического распределения в логи­стической цепи необходимо использовать минимальное количество УДЕ измерения продукции и минимальное количество УДЕ транспорта (независимо от их вместимости).

Данная концепция «минимального количества УДЕ» независимо от их вместимости согла­суется с концепцией оборота УДЕ, т. е. числа раз, когда они могут быть своевременно предостав­лены потребителям. Это подразумевает интенсивное использование оборудования для технологи­ческой обработки указанных единиц и наличие инфраструктуры, заинтересованной в эксплуата­ции УДЕ при перевозках многими видами транспорта (например, крупных терминальных ком­плексов). Применение этого правила требует, чтобы в сфере физического распределения произво­дились сравнительные оценки эффективности возможных сценариев на макрои микроэкономиче­ском уровне, в частности по используемому технологическому оборудованию.

Правило 3. Если нельзя избежать создания стационарного склада, то он должен распола­гаться в логистической цепи в центре консолидации, который размещается возможно ближе к конечным торговым точкам (если это касается физического распределения в плане транспорти­ровки) и в центре консолидации, расположенном возможно ближе к исходному производственно­му процессу (если это касается сортировки).

Этому правилу должны подчиняться все уровни групповых единиц продукции. В идеальном случае, когда темпы производства адекватны темпам потребления, можно было бы использовать уплотненные потоки с нулевым запасом во всех звеньях, через которые проходит распределитель­ный канал, и минимальным запасом в конечных торговых точках сбыта. В реальных условиях все­гда имеется расхождение между темпами производства продукции и темпами местного потребле­ния (на локальном рынке). Поэтому наличия стационарного склада в распределительной сети, как правило, избежать нельзя. Правило 3 как раз и отвечает на вопрос, где должен быть расположен стационарный склад. Применение этого правила открывает новые перспективы относительно вы­бора, который должен быть сделан между созданием стационарного склада, размещенного на ме­стном рынке, и концепцией мобильного, подвижного запаса. Другими словами, следует выбирать между скоростью распределения и его надежностью.

19.

<< | >>
Источник: Лекции по логистике. 2020

Еще по теме Правила распределительной логистики:

  1. Лекции по логистике, 2020
  2. ДАНИЛОВА СВЕТЛАНА ЮРЬЕВНА. МОДЕЛИРОВАНИЕ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ХИМИЧЕСКИХ ПРЕДПРИЯТИЙ С НЕПРЕРЫВНЫМ ЦИКЛОМ ПРОИЗВОДСТВА. ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук. Тольятти - 2015, 2015
  3. § 1. Основания и порядок изменения и расторжения договора на выдачу, использование и обслуживание банковской карты
  4. 2.2. Гарантирование возврата депозитов в праве отдельных стран
  5. 1. Статусный элемент в структуре института банковского кредитования
  6. Роль и значение государственного управления жилищным рынком
  7. § 2. Правовая квалификация договора на выдачу, использование и обслуживание банковской карты
  8. § 1. Квалификация отношений, связанных с предоставлением кредита
  9. 1.1. Регулятивный комплайенс
  10. Введение
  11. § 1. Квалификация отношений, связанных с возвратом кредита и уплатой процентов
  12. 1. Предметный элемент: Договорное оформление деятельности по приему депозитов в современном банковском праве
  13. § 2. Заключение и оформление договора на выдачу, использование и обслуживание банковской карты
  14. ЗАКЛЮЧЕНИЕ