<<
>>

Транспортные тарифы и факторы, влияющие на их размер

Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помо­щью транспортных тарифов.

Тарифы включают в себя:

• плату, взыскиваемую за перевозку грузов;

• сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;

• правила исчисления платы и сборов.

Транспортный тариф как экономическая категория представляет собой цену транспортной услуги. В этом смысле тарифы обладают общими свойствами цен, отражая особенности ценообра­зования в транспортной отрасли. Их построение должны обеспечивать:

• транспортному предприятию - возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли;

• покупателю транспортных услуг - возможность покрытия транспортных расходов.

Основными функциями транспортных тарифов являются:

1) возмещение издержек транспортного оператора и обеспечение получения расчетной при­были;

2) управление рыночным поведением клиентуры. Структура тарифа и уровень тарифных ставок могут использоваться для того, чтобы стимулировать клиентуру к определенным жела­

тельным для транспортного оператора действиям. Наряду с основной задачей — заставить клиента предпочесть данного оператора его конкурентам, тариф может стимулировать клиентуру к тому, чтобы:

• предъявлять грузы к перевозке партиями определенного размера;

• преимущественно использовать определенные пункты для отправления грузов или опре­деленные маршруты для их перевозки;

• заказывать для перевозки определенные транспортные средства;

• приобретать транспортные услуги "пакетом", а не по отдельности;

• заключать с оператором договоры, рассчитанные на долгосрочное сотрудничество, и т.д.

Тариф может носить и заградительный характер, т.е. делать определенные действия невы­годными для клиента (поскольку они невыгодны для транспортного оператора). Искусственно за­вышенные тарифы устанавливаются иногда на так называемые короткопробежные перевозки, не­выгодные для транспортного оператора.

Цена хранения контейнера на терминале, как правило, очень низка в течение первых двух-трех суток, но затем она скачкообразно возрастает, не допус­кая использования терминала для длительного хранения грузов;

3) поддержка отдельных потребителей или поставщиков транспортных услуг (в случае, ко­гда тариф регулируется государством), рациональное с точки зрения регулирующего органа рас­пределение грузопотоков между видами транспорта;

4) обеспечение конкурентоспособности цепей поставок, в которых реализуются соответст­вующие транспортные услуги. Данная функция тарифов отражает взаимосвязь между транспорт­ными и товарными рынками.

На различных видах транспорта системы тарифов имеют свои особенности.

Перечислим основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов по железной дороге.

1. Вид отправки. Отправкой (грузовой) называется партия груза, предъявляемая к перевозке по отдельной накладной. По железной дороге грузы перевозятся мелкими, малотоннажными, по- вагонными, контейнерными, маршрутными или групповыми отправками. Повагонная отправка требует для перевозки предоставления отдельного вагона. Мелкая отправка ограничена по массе до 10 т и по объему до 1/3 вместимости вагона. Малотонажная отправка - партия груза массой свыше 10 т до 20 т и объемом до полувагона. Маршрутные отправки формируются в районах мас­совой погрузки грузов в адрес районов массовой выгрузки. Групповой отправкой считается от­правка группы вагонов по одной накладной.

2. Скорость перевозки. По железной дороге груз может перевозиться грузовой, большой или пассажирской скоростью. Вид скорости определяет, сколько километров в сутки должен прохо­дить груз.

3. Расстояние перевозки. Провозная плата может взиматься за расстояние по кратчайшему направлению, так называемое тарифное расстояние при перевозках грузов грузовой или большой скоростью либо за действительно пройденное расстояние - в случае перевозки негабаритных гру­зов или перевозки грузов пассажирской скоростью.На железнодорожном транспорте для опреде­ления стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные та­рифы.

4. Тип вагона, в котором осуществляется перевозка груза. По железной дороге груз может перевозиться в универсальных, специализированных или изотермических вагонах, в цистернах или на платформах. Размер провозной платы в каждом случае будет различным.

5. Принадлежность вагона или контейнера. Вагон, платформа или контейнер могут принад­лежать железной дороге, быть собственностью грузополучателя или грузоотправителя.

6. Количество перевозимого груза - фактор, также оказывающий существенное влияние на стоимость перевозки.

Общие тарифы - это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость пере­возки основной массы грузов. Исключительными тарифами называются тарифы, которые устанав­ливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными. Льготные тарифы применяются при перевозке гру­зов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог. Местные тарифы включа­ют в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действующие в пределах данной железной дороги.

На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов:

• сдельные на перевозку грузов;

• на повременное пользование грузовыми автомобилями;

• за перегон подвижного состава;

• договорные и др.

На стоимость перевозки автомобильным транспортом оказывают влияние такие факторы, как расстояние перевозки, масса и объемный вес груза, грузоподъемность и тип автомобиля, время использования автомобиля и др.

На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы и дру­гие связанные с перевозками услуги определяются пароходствами самостоятельное учетом конъ­юнктуры рынка. В основу расчета размера тарифа закладывается себестоимость услуг, прогнози­руемая на период введения тарифов и сборов в действие, а также предельный уровень рентабель­ности, установленный действующим законодательством. Потребители транспортных услуг вправе запросить от пароходств и портов экономическое обоснование предлагаемых ими тарифов.

На морском транспорте оплата за перевозку грузов осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке. Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то пере­возка осуществляется системой линейного судоходства. При этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу.

В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов не связана с постоян­ными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена опреде­ленным видом груза, то перевозка оплачивается по фрахтовой ставке. Фрахтовая ставка устанав­ливается в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка и обычно зависит от вида и транс­портных характеристик груза, условий рейса и связанных с ним расходов.

<< | >>
Источник: Лекции по логистике. 2020

Еще по теме Транспортные тарифы и факторы, влияющие на их размер:

  1. ДАНИЛОВА СВЕТЛАНА ЮРЬЕВНА. МОДЕЛИРОВАНИЕ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ХИМИЧЕСКИХ ПРЕДПРИЯТИЙ С НЕПРЕРЫВНЫМ ЦИКЛОМ ПРОИЗВОДСТВА. ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук. Тольятти - 2015, 2015
  2. Макроэкономические факторы
  3. Макроэкономические факторы
  4. Факторы на уровне облигации
  5. Отраслевые факторы
  6. Факторы на уровне компании
  7. Систематизация факторов, влияющих на ставку восстановления
  8. 1.2 Факторы устойчивости экономического развития промышленного комплекса
  9. Система внешних и внутренних факторов, обеспечивающих финансовую устойчивость субъектов экономики
  10. Факторы, объясняющие ставку восстановления по корпоративным облигациям российских эмитентов
  11. 2.1 Анализ и управление финансовой устойчивостью предприятия с учетом инфляционных и других факторов
  12. Выводы по третьей главе диссертационного исследования
  13. § 2. Заключение и оформление договора на выдачу, использование и обслуживание банковской карты
  14. Введение
  15. Вид экономической деятельности
  16. Схема получения кредита