<<
>>

Выбор вида транспорта

Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др. Ос­новой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.

Существуют следующие виды транспорта:

• железнодорожный;

• морской;

• внутренний водный (речной);

• автомобильный;

• воздушный;

• трубопроводный.

Сравнительные логистические характеристики основных видов транспорта представлены в таблица 3.

Таблица 3 Сравнительная характеристика основных видов транспорта

Вид транспорта Достоинства Недостатки
Железно­дорожный Высокая провозная и пропускная способно­сти.

Высокая регулярность перевозок.

Относительно низкие тарифы.

Значительные скидки для транзитных от­правок.

Высокая скорость доставки грузов на большие расстояния

Ограниченное число перевозчиков. Большие капитальные вложения в про­изводственно-техническую базу.

Высокая материалоемкость и энергоем­кость перевозок.

Низкая доступность к конечным точкам продаж.

Недостаточно высокая сохранность гру­зов

Автомобильный Высокая доступность.

Возможность доставки груза «от двери до двери».

Высокая маневренность.

Высокая скорость доставки.

Возможность использования различных маршрутов и схем доставки.

Менее жесткие требования к упаковке то­вара.

Возможность отправки груза малыми пар­тиями.

Низкая производительность.

Зависимость от погодных и дорожных условий.

Относительно высокая себестоимость перевозок на большие расстояния.

Недостаточная экологическая чистота

Морской Самый крупный перевозчик в международ­ных перевозках.

Низкие грузовые тарифы.

Высокая провозная способность.

Низкая скорость.

Жесткие требования к упаковке и креп­лению грузов.

Малая частота отправок.

Зависимость от погодных и навигацион­ных условий.

Необходимость создания сложной пор­товой инфраструктуры.

Внутренний вод­ный транспорт Низкие грузовые тарифы. Малая скорость доставки.

Низкая географическая доступность.

Воздушный Наивысшая скорость доставки грузов. Высокая сохранность груза.

Наиболее короткие маршруты перевозок

Высокая себестоимость перевозок.

Высокая капиталоемкость.

Зависимость от погодных условий. Недостаточная географическая доступ­ность

Выделяют шесть факторов, влияющих на выбор вида транспорта:

1. время доставки,

2. частота отправлений груза,

3. надежность соблюдения графика доставки,

4. способность перевозить разные грузы,

5. способность доставить груз в любую точку территории,

6. стоимость перевозки.

Экспертная оценка значимости этих факторов показывает, что при выборе транспортного средства в первую очередь принимают во внимание: надежность соблюдения графика доставки; время доставки; стоимость перевозки. Правильность сделанного выбора должна быть подтвер­ждена технико-экономическими расчетами.

Задача выбора вида транспорта ставится и решается тогда, когда груз может быть отправлен разными видами, например автомобильным или железнодорожным транспортом. Рассмотрим два метода выбора вида транспорта:

1. Выбор вида отправки на основе расчета равновыгодной дальности транспортировки.

Выбор вида транспорта может быть основан на расчете равновыгодной дальности, разгра­ничивающей сферы использования оцениваемых видов.

Равновыгодная дальность определяется по формуле

где Знк1, Знк2- удельные затраты (тарифные ставки) на начальные и конечные операции транс­портного процесса, включая расходы на подачу транспортного средства, его погрузку и выгрузку, соответственно по первому и второму видам транспорта;

Зді, Зд2- удельные затраты (тарифные ставки) на движенческие операции по первому и второму видам транспорта.

Числитель данной формулы представляет собой разность постоянных затрат. В качестве уменьшаемого принимаются те удельные затраты, которые имеют больший размер.

В знаменателе рассчитывается разность переменных затрат. Здесь уменьшаемым являются удельные движенческие затраты того вида транспорта, который в числителе является вычитае­мым.

Рассмотрим пример расчета равновыгодной дальности транспортировки для железнодорож­ного и автомобильного транспорта.

Тарифные ставки на начальные и конечные операции процесса транспортировки (условно постоянные затраты) составляют:

Равновыгодная дальность, т.е. расстояние, стоимость транспортировки на которое для авто­мобильного и железнодорожного транспорта будет одинакова:

На рисунке 25 представлено графическое решение задачи. По оси ОХ отложена дальность транспортировки (в км), по оси OY - приведенные затраты в расчете на 1 т транспортируемого груза.

Рисунок 25. - Зависимость между расстоянием и издержками перевозки при выборе вида транс­порта (сплошная линия - автомобильный транспорт, пунктир - железнодорожный транспорт)

2. Выбор вида отправки на основе анализа полной стоимости.

В середине прошлого века отечественная практика формирования оперативных транспорт­ных связей использовала в качестве критерия оптимальности минимум провозных плат.

Однако уже в начале 60-х гг. была установлена ограниченность критерия "цена перевозки", который не включает в себя прочие расходы, называемые также вторичными, или альтернативными, издерж­ками. В настоящее время общепризнанным критерием выбора вида транспорта являются полные издержки предприятия, включающие не только транспортную услугу, но и прочие расходы, свя­занные с конкретным вариантом транспортировки. Данный критерий нашел отражение в понятии "Least Total Distribution Costs"- наименьшие суммарные издержки товародвижения.

Таким образом, в качестве ведущего критерия выбора вида отправки должны принижаться общие издержки товародвижения, которые можно считать равными сумме тарифа за перевозку и вторичных или альтернативных расходов потребителя транспортных услуг.

В таблице 4 представлены исходные данные, а в таблице 5 - пример расчета суммарных приведенных затрат по двум варианта транспортировки на фиксированное расстояние (железная дорога и автотранспорт). Помимо движенческих затрат и затрат на начальные и конечные опера­ции в расчет включены также:

• затраты на содержание запасов в пути, размер которых зависит от срока доставки;

• затраты на страховые запасы, размер которых в нашем примере равен сроку доставки гру­за.

Таблица 4

Исходные данные для выбора варианта транспортировки

Наименование показателя Единица измерения Вариант 1: авто­транспорт Вариант 2: же­лезная дорога
Тариф за доставку 10-ти тонн груза руб./10 т 14 000 10 000
Тариф за доставку 1 тонны груза руб./т 1400 1000
Срок доставки дней 10 20
Затраты на содержание запасов в пути (затра­ты на финансирование) % / год 15 15
Затраты на содержание страховых запасов (за­траты на финансирование и складирование) % / год 25 25
Погрузочно-разгрузочные работы руб./т 200 230
Затраты на крепление груза и упаковку руб./т 150 180

Таблица 5

Выбора варианта транспортировки с учетом затрат на содержание запасов

Наименование показателя Стоимость 1 т груза, руб./т
10 000 30 000 50 000 100 000 200 000
Вариант 1 (Автомобиль)
1 Стоимость доставки 1 т груза 1400 1400 1400 1400 1400

2 Затраты на содержание 1 т груза в виде запаса в пути 41 123 205 411 822
3 Затраты на содержание дополнительных страховых запасов 68 205 342 685 1370
4 Погрузочно-разгрузочные работы 200 200 200 200 200
5 Затраты на крепление груза и упаковку 150 150 150 150 150
6 Полные приведенные затраты, связанные с отправ­кой по варианту 1 1860 2079 2298 2846 3942
Вариант 2 (Железная дорога)
7 Стоимость доставки 1 т груза 1000 1000 1000 1000 1000
8 Затраты на содержание 1 т груза в виде запаса в пути 82 247 411 822 1644
9 Затраты на содержание дополнительных страховых запасов 137 411 685 1370 2740
0 Погрузочно-разгрузочные работы 230 230 230 230 230
11 Затраты на крепление груза и упаковку 180 180 180 180 180
12 Полные приведенные затраты, связанные с отправ­кой по варианту 2 1629 2068 2506 3602 5794
13 Превышение полных приведенных затрат железно­дорожного варианта транспортировки над автомо­бильным, руб.
/ т
-230 -11 208 756 1852

Как видим, при увеличении стоимости перевозимого груза фактор затрат на содержание за­пасов в пути начинает оказывать существенное влияние на решение по выбору вида транспорта. В нашем примере груз стоимостью свыше 31 тыс. руб. за 1 т транспортировать по железной дороге на данное расстояние нецелесообразно (см. строку 13 таблице 5, а также рисунок 26).

График, построенный по строкам 6 и 12 таблицы 5 и представленный на рисунке 26, пока­зывает, что при стоимости груза менее 31 000 руб./т целесообразна доставка железнодорожным транспортом. Более дорогой груз при данных условиях целесообразно доставлять автотранспор­том. Груз стоимостью 31 000 руб./т в нашем примере можно доставлять и тем и другим видом транспорта - полные приведенные затраты будут примерно равны.

Рисунок 26. - Зависимость между стоимостью 1 т груза и полными приведенными затратами при транспортировке груза на фиксированное расстояние (1 тыс. км) разными видами транспорта (сплошная линия - автомобильный транспорт, пунктир - железнодорожный транспорт)

26.

<< | >>
Источник: Лекции по логистике. 2020

Еще по теме Выбор вида транспорта:

  1. Принципы динамической компромиссной теории выбора структуры капитала
  2. Глава 1. Принципы выбора структуры капитала в рамках компромиссной теории
  3. Мотивы выбора структуры капитала компаний с развивающихся финансовых рынков
  4. Гипотезы мотивов выбора структуры капитала на развивающихся финансовых рынках
  5. Вид экономической деятельности
  6. 2.2. Моделирование скорости приспособления и границ отклонений от целевой структуры капитала
  7. Оглавление
  8. Глава 2. Методология анализа влияния рекомендаций аналитиков
  9. Список литературы
  10. Выводы по второй главе диссертационного исследования
  11. Модель оценки ставки восстановления по корпоративным облигациям российских эмитентов
  12. Методы исследования целевой структуры капитала
  13. Введение
  14. Проблемы эмпирического анализа структуры капитала
  15. Сущность, специфические особенности и роль малых инновацион­ных предприятий в развитии инновационной системы региона
  16. Публичный договор на оказание банковских услуг
  17. § 2. Отдельные вопросы заключения кредитного договора
  18. Глава 4 ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ПО ПРИЕМУ ДЕПОЗИТОВ В СОВРЕМЕННОМ БАНКОВСКОМ ПРАВЕ
  19. Выводы по первой главе диссертационного исследования
  20. Требования к содержанию раскрываемой информации